日前，欧拉汽车官方表示，由于芯片短缺，零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，即日起黑白猫不再接受新订单。
随后，有长城汽车内部工程师对红星资本局表示，黑白猫停售的真实原因是没有利润，据说市场定位方面决定放弃这两款车了。
黑猫的销量还可以，今年一月差不多有个4000台，白猫只有几百台，确实不行了上述工程师说道，像黑白猫这种小车价格低，利润不行对厂家来说，还不如好好把好猫和后面的几款车做好
红星资本局注意到，2022年新能源汽车补贴退坡30%也就是说，今年以来，欧拉卖出一台黑白猫的补贴将减少3900—5400元
黑白猫不再接受新订单
工程师:据说决定放弃这两款车
最近几天，有消息称，长城汽车旗下品牌欧拉的黑猫白猫车型已停产停售。
日前，欧拉汽车官方微博回复称，由于芯片短缺，零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。
欧拉官方还表示，黑猫，白猫并未停产，目前仅是不再接受新订单，已有订单仍会继续安排生产至于是暂时不接新订单，还是永久不接，官方并未阐明
日前，红星资本局就详细情况联系欧拉汽车方面，至截稿时，未取得联系但长城汽车内部工程师对红星资本局表示，黑白猫停售的真实原因是没有利润，据说市场定位方面决定放弃这两款车了
公开资料显示，目前欧拉品牌有欧拉IQ，黑猫，白猫，好猫等4款车型按照欧拉的生产规划，2022年欧拉品牌将相继推出芭蕾猫，朋克猫，闪电猫等新产品
数据显示，去年12月，欧拉汽车总销量为20926辆，其中好猫销量为10685辆，占比51%，其他三种车型合计销售10214辆2021年全年，欧拉汽车总销量为13.5万辆，其中好猫销量为5.1万辆，占比37.7%，其他三种车型合计销售8.4万辆2022年1月，欧拉汽车总销量为13229辆，其中好猫销量独占9020辆，占比68%这意味着，黑猫，白猫，IQ三款车型今年1月份销量合计仅约4200辆
也就是说，好猫的销售量占欧拉汽车总销售量的比例正在不断提升，相应的，黑白猫的销售占比正在不断下滑。
上述工程师也透露称，黑猫的销量还可以，一月差不多有个4000台，白猫只有几百台，确实不行了。
新能源补贴退坡
每台黑白猫少赚约4000元
销量下滑之外，有分析认为，欧拉黑白猫停产停售或许和新能源汽车补贴退坡相关。
日前，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。
具体来看:
2021年，续航在300km—400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，2022年退坡30%，即减少3900元补贴，
2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴，2022年退坡30%后，减少5400元补贴，
混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴，2022年退坡30%后，减少2040元补贴。
而欧拉黑猫车型起售价格为6.98万元，续航区间为301—405km，白猫车型起售价格为6.98万元，续航区间为305—401km，而好猫车型的售价区间为10.39万元至13.39万元，续航区间为400—500km。
补贴退坡后，这两款车每台车补贴减少了3900—5400元。
据证券时报报道，有欧拉汽车销售人员表示:受2022年新能源补贴政策退坡和原材料价格上涨等因素影响，欧拉旗下部分车型或将在2022年3月份上调售价，预计每辆上涨5000元左右。
此前，特斯拉蔚来，小鹏汽车，广汽埃安，大众等多品牌都已宣布受新能源补贴政策退坡影响，对旗下产品采取提价措施。
长城工程师对红星资本局表示，像黑白猫这种小车价格低，利润不行对厂家来说，还不如好好把好猫和后面的几款车做好
补贴退坡倒计时:
有人转型，有人涨价，有人赔本赚吆喝
新能源补贴退坡对企业影响有多大。
红星资本局查阅长城汽车财报后发现，2021年上半年，长城汽车获得的新能源汽车补贴收益为163.77万元，相比2020年同期338万元的收益，下滑52%。
在2022年新能源汽车补贴进一步退坡的基础上，可以预见，车企的相关收益必然下滑的更加严重。
时间紧迫，在新能源的盈利大考前，多家车企纷纷选择出路。
最简单粗暴的自然是涨价，把压力传导至终端。
相比之下，欧拉选择了另一条更委婉转型之路——壮士断腕停产低利润车型，为后续上市的高定价，高利率车型让路。
据长城汽车发布的产销数据，2021全年欧拉品牌累计销量约13.5万辆，同比增长140%其中，欧拉好猫全年销量约5.09万辆，黑猫全年销量约6.35万辆
销量上，黑猫甚至超越好猫一万辆，但在销售额上，黑猫却不敌好猫好赚钱。
以两种车型的官方售价区间计算，2021年全年欧拉好猫的销售额为52.89—68.16万，而黑猫的销售额为45.59—56.39万元辛辛苦苦多买一万辆车，销售额还差了十来万，对欧拉来说，黑猫的生意显然吃力不讨好
有消息称，欧拉随后推出的几款车型，大猫价格将在15万左右，而闪电猫，芭蕾猫售价或将达到20万相比目前在售的好猫车型，这一定价意味着欧拉将发力中端市场，市场定位再上一个台阶
而和黑猫白猫定位相似，更具代表性的低端车型五菱宏光MINI EV，则充分诠释了不赚钱，赚吆喝的战略。
据财通证券的一份研报显示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%汽车产业服务平台NE时代估算，五菱宏光MINI EV已知零部件成本累计在14950元~23000元之间，加上其他未知零部件成本，税费，研发分摊，管理，人工，运输和销售等费用，成本更高
虽然毛利率低到地板价，但是五菱宏光MINI EV在去年7月上市一年内就已突破31万辆，月销量榜上屡屡超越特斯拉，成为去年当之无愧的神车，赚足了品牌好感。
乘联会数据截图
但值得注意的是，今年以来五菱宏光MINI EV的销量增速下滑
2022年1月，五菱宏光MINI EV的销量为26682辆，依然霸榜第一，但同比增速仅为3.5%，环比去年12月50561辆的销量，下滑幅度达51.2%相比之下，1月销量第二名的比亚迪秦月售26541辆，同比增速高达1323.9%，环比增长2.3%
分叉口近在眼前，涨价，转型，赚吆喝，车企们何去何从。
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