不知道大家有没有一种感觉，路上跑着的韩系新车越来越少，也就一些老旧的伊兰特出租车仍在运营。
据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%，4.63%，4.98%，4.7%，3.8%和2.4%。
而在今年1月份，韩系车在国内的市场份额进一步下滑，仅为1.7%。
最近几天，新浪汽车发布了话题#韩系车为什么在中国越卖越少#，引起了不少网友和专业人士的关注。。
虽然众说纷纭，但大家还是对其中一些原因达成了共识，总结来看，主要分为以下几个方面。将视野放到中国，疫情影响及产业数字化的需求拉动，我国智能语音市场规模持续扩张，2020年市场规模达217亿元，较2019年同比增长31%，预计2021年可达到285亿元，同比增速达到44%。智能语音成为行业数字化不可或缺的;增长基石;。
直接原因是2016年萨德事件，导致国内消费者对韩系车的好感度直线降低，消费欲望大降。
根本原因还要归结到韩系品牌自身之上萨德事件后，韩国人是将工作重心放在了欧美和印度市场，在中国市场算是彻底躺平，多款主销车型不给更新，比如鼎鼎大名的屌丝三宝中的起亚K5和索纳塔，都是拖了近10年才换代，这在快节奏的当下社会，显得格格不入
产品跟不上，运营也不上心，经销商纷纷倒闭，自然就陷入到恶性循环，越卖越少。
重要原因是国产车的崛起韩系车份额大降，其中绝大多数被自主品牌吃了下去，如今的韩系车论品牌价值不如美日欧，论性价比不如自主，不上不下，自然会被蚕食
目前韩国人想要重拾国内市场份额，加快产品投放节奏，启用全华班中国高管，剥离东风组建悦达起亚都是其中的一些措施，但对于已经失了人心的市场，想要回来重回巅峰只怕是难上加难。
最近几天，又曝出了北京现代重庆工厂或停产的消息，这对于目前的国内韩系车来说，无异于雪上加霜。
如果没有行之有效的改革措施，韩系车的下场，说不定会比目前的法系还要惨。
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