完善施工图，组织施工单位进行技术交底连日来，中国铁路设计集团有限公司副总工程师秦宝来一直在忙于京滨，津兴城际铁路的相关工作
这两条铁路计划今年建成，通车后北京直达天津滨海新区只需大约1小时，天津直达北京大兴国际机场仅需半个多小时秦宝来说
秦宝来的主要工作是主持京津冀区域铁路，综合枢纽规划及勘察设计，审定设计文件，研究解决设计中的重大技术问题京津冀协同发展重大国家战略实施八年来，他主持设计了津保，京滨，津兴等多条铁路，见证了津保铁路，石济客专，京张高铁，京雄城际，京哈高铁的开通运营
日前，京津冀协同发展重大国家战略实施一年多，津保铁路开通运营作为该条铁路的总设计师，秦宝来乘坐了首发高铁列车，亲身感受到了乘客们对高铁开通的激动之情
秦宝来说，从整个京津冀区域来看，北京，天津，石家庄三地形成了一个三角形的交通枢纽，北京到天津，北京到石家庄都可以通过京津城际和京广高铁来实现，唯一缺少的是天津到石家庄的直通通道，津保铁路建成后，弥补了空白，使北京，天津，石家庄三地交通枢纽实现互联互通。
两年后，石济客专全线开通运营，与津保铁路南北呼应，形成以京沪，京广两大高铁线路为骨架，京津冀区域内高速铁路路网的梯次连接，构成以北京，天津，石家庄和德州为基点的京津冀矩形高铁环形网。“我们的目标客户主要是北京和天津的优质企业。”据项目相关负责人介绍，该项目将围绕园区开发建设和运营管理，打造科技创新服务载体，加快科技产业和高新技术产业发展，集聚大型企业，形成规模经济的科技产业集群，从而提供更多就业机会，大力发展周边循环经济。
随后几年，轨道上的京津冀快速构建，京张高铁，京雄城际，京哈高铁相继开通，高铁逐步连点成网，京津冀半小时，一小时交通圈初具规模，空间上的一体化悄然变成时间上的同城化。
在织密三地轨道交通网的同时，作为一名普通乘客，秦宝来自身也享受到了高铁成网带来的出行便利由于工作性质的原因，工作地在天津的他需要经常到石家庄，太原出差津保铁路开通前，他多数是开车或者提前一天坐慢车去，耗时长且辛苦津保铁路开通后，他可以坐高铁经京广线到石家庄，经过石太线到太原而石济客专开通后，他又有了新选择，可以经德州到石家庄再到太原，更方便了
不仅三地的时间距离变得更近，八年来，依托技术创新，京津冀的轨道交通展现了智能化，人性化，融合化特点，人们的出行体验更加美好。项目定位为服务高成长性中小科技企业创新发展的平台，是科技企业的加速器。。
秦宝来介绍，他参与设计的京雄城际铁路，采用了70余项智能技术，推进BIM技术应用，首次实现设计，施工到运营三维数字化智能管理，所有设备都有数字化标签，一些关键节点上都装有芯片，可以通过综合管理平台随时监测设备的变化情况，出现问题将及时报警电子客票，刷脸进出站，安检互认已经实现，旅客出行越发便捷高铁与城市轨道，长途大巴，城市公交等多种交通方式融合互通，实现畅通高效的综合交通体系
绿色化，智能化，人性化，融合化将是未来几年京津冀铁路设计大趋势秦宝来说，在碳达峰，碳中和的大背景下，铁路作为绿色交通工具，将体现出更多的内涵京津冀区域将重点在构建集约高效快速轨道客运系统，构建绿色低碳货运服务体系，集约节约利用资源能源，推进节能减排和污染防治，加强环境保护和生态修复等方面打造绿色铁路
智能化方面，中国铁路设计集团有限公司将加大5G通信网络，大数据，区块链，物联网等新型基础设施建设应用，打造中国铁路多活数据中心和人工智能平台，以推动新一代信息技术与铁路深度融合赋能赋智为牵引，打造现代智慧铁路系统。
人性化和融合化上，将建设智慧服务信息系统，打造一站式全程畅行服务生态链，实现出行即服务按照零距离换乘要求，建设以铁路客站为中心的综合客运枢纽，推进干线铁路，城际铁路，市域铁路和城市轨道交通四网融合及与机场高效衔接，实现方便快捷换乘
建设‘轨道上的京津冀’是培育现代化都市圈的需要京津冀协同发展，让城市通勤范围进一步扩大轨道交通承担着支撑30公里至50公里圈层出行服务的重任秦宝来说，今年，京唐，京滨，津兴铁路将投入运营，京津冀将形成四纵三横高铁城际网轨道上的京津冀将连通更多上班通勤族的梦想与生活，让更多跨省的同城化生活成为可能
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